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新能源車平穩度過政策窗口期

2018-01-16 18:30  本文來源:中國消費網 作者:吳博峰

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  中國消費者報報道(記者吳博峰)“自2018年1月1日至2020年12月31日,對購置的新能源汽車免征車輛購置稅……”2017年12月27日,在即將告別2017年之際,財政部、稅務總局、工業和信息化部以及科技部聯合向國內汽車市場拋下一枚重磅“炸彈”,發布《關于免征新能源汽車車輛購置稅的公告》(以下簡稱《公告》)。

  從傳言四起到悄無聲息,再到正式宣布延續購置稅原有政策,只不過短短兩個月的時間,而這一延續,卻成為2017年年末汽車市場最為精彩的反轉劇。

  《公告》正式公布之前,市場普遍認為延續多年的政策或不再實施。如今,伴隨著新政落地,市場會呈現出怎樣的狀態,成為2018年伊始新能源車界的頭等大事。

 

        
吳博峰  攝

  福音雖至 市場反應平淡

  “歲末年初,即便是周末假期來店咨詢購車的消費者也沒幾個人。”1月1日,記者來到了位于北京市六里橋的比亞迪新能源體驗中心,偌大的體驗中心內前來看車的消費者寥寥無幾,店中工作人員甚至坐在車內玩起了手機。

  銷售顧問齊可心告訴《中國消費者報》記者,如果店內不舉辦些活動很難吸引消費者,這個時間點消費者購買熱情不會太高。

  從某種角度而言,市場的冷淡是新能源車市場在進入新的一年后迎來的首個挑戰。

  自從新能源車實施補貼政策以來,由于臨近年底面臨補貼政策調整,導致整個市場銷售停滯。同樣的怪現象在此前幾年一直也曾發生。

  與2017年以來實施的補貼“退坡”政策不同,從2014年9月1日起實施的免征新能源車購置稅已持續三年多時間,這一政策對于刺激新能源車市場增長的重要性不言而喻。

  在國內汽車市場里,購置稅優惠政策被視為汽車市場增長的“調節器”。

  兩年前,國內汽車市場在1.6L及以下車型購置稅減半的優惠政策刺激下,2016年迎來了爆發式增長的一年,刷新了有史以來的最高銷量。

  目前,按照傳統燃油車10%的購置稅來計算,以一輛15萬元的車輛作為參考,僅免征購置稅這一項優惠政策就為消費者省去1.5萬元的費用。但補貼力度有所減弱,購車成本也必然增加。

  客觀而言,數以萬計的費用對于處在發展初期的新能源車無疑是一大福利。

  而今新能源政策落地,市場所反映的情況卻未如預期。“延續免征購置稅政策其實在意料之中,現在尚不明朗的是今年補貼會不會提前出現退坡,現在始終沒有一個官方說法。”針對市場的低迷表現,齊可心一語點出了其中的關鍵。

  正如她所言,近來市場瘋傳會在今年提前取消地方補貼政策,甚至還出現了像模像樣的“官方”草案文件。不時出現的傳聞,讓市場立馬緊張起來。

  此前根據傳聞所說的補貼方案,新能源車的補貼最多會減少3萬元。如此一來,原本在去年已經購車成本增加的新能源車,今年或將繼續提高終端市場售價。

  “取消地方補貼符合現階段新能源車發展市場化的需求,各大車企隨著擴大產能進一步降低生產成本,有能力平衡好市場價格。”中國電動汽車百人會副秘書長王賀武在接受《中國消費者報》記者獨家采訪時表示,此舉有利于企業對產品技術進行提升,我認為取消地方補貼是一件好事情。

  看似不變 實則政策細節有調整

  近年來,“補貼退坡”一直是伴隨著新能源車發展的專屬名詞。

  尤其是2017年后,新能源車正式實施補貼“退坡”,新能源車補貼的一舉一動,成為眾多潛在新能源車主關注的焦點。

  與此相比,持續多年的免征新能源車購置稅被人們稱為“對新能源車最長情的告白”。

  而今,作為送給2018年的跨年禮物,《公告》為未來3年國內新能源車市場吃下了一顆“定心丸”。

  值得注意的是,此次出臺的政策對新能源汽車電池系統的質量能量密度和能耗技術門檻的規定有所提升。

  在《公告》附錄的《新能源汽車產品技術要求》中明確規定,純電動乘用車續航里程≥100公里,且30分鐘最高車速不低于100km/h,同時其動力電池系統的質量能量密度不低于95Wh/kg。此外,燃料電池系統的額定功率不低于驅動電機額定功率的30%,且乘用車燃料電池系統額定功率不小于10kW。

  記者了解到,即便是曾經被市場“吐槽”的小型乘用車北汽EV120也能達到這樣的要求。

  由此可見,雖然有著一定條件限制,但普遍標準不高,目前市場上大部分新能源汽車均可輕松滿足上述要求。

  不可否認的是,隨著新能源車快速發展,未來新能源車整體水平向前發展勢必是主流。

  在科技部電動汽車重大項目監理專家組組長王秉剛看來,新能源車補貼退坡趨勢已不可更改,未來的政策出臺都會以有利于產業良性發展循環的角度出發,期待這一產業在擺脫補貼政策下實現市場化。

  產業升級 消費者盼迎更多好車

  “現在新能源車價格逐漸走高,我當然希望新能源車質量在短時間內也能夠有所提高。”面對著市場變化,正在參加北京市新能源車搖號的賈成天對于新能源車的未來充滿了期待。

  經過多年政策扶持、獲得巨大補貼資金支持的新能源車市場,理應針對市場變化,滿足人們日益提高的需求。

  此刻,進入“二九”的冬季讓人們紛紛披上了厚厚的冬衣抵御寒冷。而一年四季穿著同樣“衣服”的新能源車可就沒有這么幸運了,續航里程一到冬天就會出現較為明顯的下滑。

  捷豹路虎中國產品培訓講師Austin對《中國消費者報》記者表示,新能源車冬季續航衰減問題是現階段新能源車發展的最大問題。如果不解決,很難大規模推廣。

  令人欣喜的是,新能源車已經意識到用更好的產品打開市場,點燃消費者購買的熱情。

  上周,中國汽車技術研究中心首批EV-TEST測試結果發布。結果顯示,吉利帝豪EV2017精英版、秦EV2017尊貴版和騰勢2017時尚版三款車型獲得五星評價。

  可不要小看本次測試,這是新能源車向完全市場化邁出的重要一步。

  還有幾天時間,2017年新能源車整體銷量結果即將出爐。

  毫無疑問,各界關心的焦點在于是否首次達到預期70萬輛的年銷量目標。根據中國汽車工業協會最新數據顯示,2017年前11個月,新能源汽車銷量60.9萬輛,同比增長51.4%。

  對此,中國汽車工業協會秘書長助理許海東曾在去年12月例會上公開表示,70萬輛的新能源汽車銷量目標應該能夠完成。在刷新歷史銷量成績后,2018年新能源汽車的銷量可能達到百萬輛大關。“無論發展到何時,新能源車永遠要靠實力說話。”王賀武表示,希望國內新能源車企可以緊跟時代步伐,為廣大消費者提供更多有競爭力的車型。

責任編輯:韓迎亞

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